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2018年上半年哈薩克斯坦過境鐵路貨運(yùn)情況及口岸、新線路規(guī)劃
近日，哈薩克斯坦國家鐵路公司（KTZ）宣布，今年上半年哈薩克斯坦過境運(yùn)輸量每年增加1倍以上。1-6個(gè)月，共有1,861列集裝箱貨運(yùn)列車過境哈薩克斯坦，運(yùn)量達(dá)18萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2017年同期增長了52％。
據(jù)介紹，這種大幅增長主要表現(xiàn)在南向與哈薩克斯坦接壤的烏茲別克斯坦的進(jìn)出境上。中國→烏茲別克斯坦之間的交通運(yùn)輸量增長了66％，而俄羅斯→烏茲別克斯坦的交通運(yùn)輸量增長了86％，烏茲別克斯坦→俄羅斯的運(yùn)輸量增長了63％。（見下圖）
沿新絲綢之路，中國與歐洲之間的鐵路運(yùn)輸量占所有集裝箱列車總數(shù)的66％。東向貨物運(yùn)量增加了38％，而西行運(yùn)輸量增長了55％。
據(jù)哈鐵運(yùn)輸規(guī)劃部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，哈薩克斯坦境內(nèi)集裝箱列車的平均速度為941公里/天，這就意味著該速度比去年同期增加了53公里。 “為了加強(qiáng)哈薩克斯坦過境運(yùn)輸路線的吸引力，哈鐵目前已開始著手重新調(diào)整從“阿拉山口/多斯特克”過境點(diǎn)至“霍爾果斯/阿騰科里”過境點(diǎn)的集裝箱流量”。
該負(fù)責(zé)人還指出，多斯特克車站的集裝箱貨物處理能力為760標(biāo)準(zhǔn)箱/天，而阿騰科里車站則具備每天處理超過5,000標(biāo)準(zhǔn)箱的能力。與此同時(shí)，多斯特克站和鄰近地區(qū)時(shí)常被超過25米/秒的陣風(fēng)所困擾的復(fù)雜氣象問題也使得鐵路換裝等工作更加困難。
為了降低運(yùn)輸成本，集裝箱列車將與俄羅斯鐵路公司合作，選擇通過“多斯特克-卡爾塔雷（Kartaly）”路線進(jìn)行運(yùn)輸。哈薩克斯坦鐵路公司解釋稱，該條路線的吸引力在于運(yùn)輸成本相對(duì)較低，主要是因?yàn)椤澳蛱兀∕oyynty）-卡爾塔雷（Kartaly）”段雙軌鐵路采用電氣化技術(shù)。
此外，根據(jù)“3-2”原則，這條路線上的集裝箱列車還將被盡可能地加長，總計(jì)編組57個(gè)車皮，以此便可減少一個(gè)牽引機(jī)車，增加運(yùn)載量。相應(yīng)地，還將降低機(jī)車車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行成本。
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