中歐班列如何實(shí)現(xiàn)效益最大化

被譽(yù)為"鋼鐵駝隊(duì)"的中歐班列已開行超過 5000 列。去回程貨運(yùn)量不均衡等老問題仍是班列進(jìn) 一步發(fā)展的掣肘。同時(shí)，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市爭(zhēng)奪貨源趨于白熱化、境外運(yùn)費(fèi)居高不下等新問題開始凸顯。

中歐班列自 2011 年首列開行以來，截至目前累計(jì)開行超過 5000 列，我國(guó)穩(wěn)定開行中歐班列 的城市已達(dá) 33 個(gè)，到達(dá)歐洲 12 個(gè)國(guó)家的 33 個(gè)城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重 要的物流通道。中歐班列運(yùn)輸距離東西長(zhǎng) 1.3 萬(wàn)余公里，連通 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。目前，中歐班 列以其高效的速度和低廉的價(jià)格，成為越來越多客商的選擇。

當(dāng)然，這支“鋼鐵駝隊(duì)”不只助力中國(guó)內(nèi)陸走向開放前沿，還讓中國(guó)市場(chǎng)與“一帶一路”沿 線地區(qū)實(shí)現(xiàn)了共贏。據(jù)了解，從開行初期的手機(jī)、電腦等 IT 產(chǎn)品，到如今的服裝鞋帽、汽車及 配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等，歐班列的貨物品類日益多元 化。業(yè)內(nèi)人士表示，義烏至西班牙馬德里班列開行以來，馬德里地區(qū)已逐步發(fā)展成為覆蓋歐洲的 日用小商品集散地。  

義烏中歐班列運(yùn)行示意圖

義烏西站是中歐班列(義烏)的起點(diǎn)，這是浙江至歐洲的國(guó)際貿(mào)易大通道，也是到達(dá)境外城市最多的中歐班列。目前分別有歐州方向的西班牙馬德里、俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國(guó)倫敦，以及亞州方向的中亞五國(guó)、伊朗、阿富汗等共8條營(yíng)運(yùn)線路。

中歐班列（武漢）首次采用冷鏈運(yùn)輸 白俄羅斯優(yōu)質(zhì)液態(tài)奶運(yùn)抵武漢

歐班列(武漢)開始采用冷鏈技術(shù)，確保列車雖然經(jīng)過高溫和極寒地區(qū)，但始終保持恒溫恒濕。班列將俄羅斯的液態(tài)牛奶、法國(guó)波爾多葡萄酒從產(chǎn)區(qū)直接運(yùn)回武漢，首次開啟了液態(tài)牛奶、葡萄酒的跨國(guó)鐵路運(yùn)輸。

2017年3月1日下午，搭載著41個(gè)集裝箱貨物的中歐班列“蓉歐快鐵”從成都青白江國(guó)際鐵路港駛出。

沿海城市，以成都為中心面向全國(guó)、輻射歐洲的貨物發(fā)運(yùn)平臺(tái)的模式稱為“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”。2017年，成都出發(fā)的中歐班列“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”還覆蓋了青島、天津、日照等地。另一方面，參照國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通模式，中歐班列成都始發(fā)的歐洲終點(diǎn)站也從原來的波蘭羅茲延伸至德國(guó)漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡，荷蘭蒂兒堡以及意大利米蘭等歐洲其他國(guó)家和地區(qū)，形成了中間主干、兩頭集散的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

阿拉山口口岸

中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)以來，新疆國(guó)際貨運(yùn)班列開行數(shù)量逐月攀升，在2016年11月實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)�；�開行。作為中國(guó)最大的陸路口岸，阿拉山口口岸的過貨量已經(jīng)連續(xù)多年位居全國(guó)陸路口岸第一，成為人流、物流、信息流、資金流的大通道和集散地。成為1200多列國(guó)際貨運(yùn)班列駛出中國(guó)的最后一道關(guān)口，中國(guó)通往歐洲市場(chǎng)的便捷通道。

在“一帶一路”倡議下，中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列的第一 個(gè) 1000 列歷時(shí) 54 個(gè)月完成、第二個(gè) 1000 列歷時(shí) 8.5 個(gè)月、第三個(gè) 1000 列歷時(shí) 5.5 個(gè)月、第四 個(gè) 1000 列僅用了 4.5 個(gè)月。到 2020 年，中歐鐵路運(yùn)輸通道將基本完善，28 個(gè)國(guó)內(nèi)外重要樞紐節(jié) 點(diǎn)基本建成。屆時(shí)，年開行中歐班列將達(dá) 5000 列以上，干支結(jié)合、經(jīng)濟(jì)高效的中歐大通道將更 加便捷。  

隨著開行區(qū)域范圍拓展、頻次增多，中歐班列運(yùn)行中的去回程數(shù)量不均衡等老問題仍需解決； 同時(shí)，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市貨源爭(zhēng)奪白熱化、一些沿線國(guó)家運(yùn)費(fèi)居高不下等新問難開始凸顯。 

首先，因溝通不暢等形成的新問題，成為中歐班列提檔升級(jí)的隱憂。深度參與中歐班列境外 段運(yùn)營(yíng)的一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，公司開行的中歐班列抵達(dá)沿線某國(guó)時(shí)，被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求所有商品 換用該國(guó)海關(guān)編碼�！拔覀兊呢浳镏皇沁^境，如果換用該國(guó)海關(guān)編碼，那抵達(dá)目的國(guó)時(shí)又得重新更換，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價(jià)�！痹撈髽I(yè)負(fù)責(zé)人說。 

其次，班列物流成本依然偏高。在中國(guó)-阿拉伯國(guó)家國(guó)際物流合作洽談會(huì)上就有人提出，一些 沿線國(guó)家出于對(duì)本國(guó)就業(yè)、稅收資源的保護(hù)，對(duì)過境的中歐班列收取的運(yùn)費(fèi)依然不低，而高性價(jià) 比則是中歐班列的主打優(yōu)勢(shì)。雖然中鐵通過與寬軌國(guó)家鐵路企業(yè)積極協(xié)商談判，實(shí)施寬軌段和中 國(guó)境內(nèi)運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，但由于歐洲段運(yùn)價(jià)高出中鐵和寬軌段近一倍，中歐班列全程運(yùn)價(jià)仍高于市場(chǎng)預(yù)期。

2017年9月6日下午，以“構(gòu)建陸空絲綢之路 深化國(guó)際物流合作”為主題的2017中國(guó)-阿拉伯國(guó)家博覽會(huì)國(guó)際物流合作洽談會(huì)，作為中阿博覽會(huì)服務(wù)貿(mào)易板塊的核心活動(dòng)之一，正式召開。

此外，回程貨運(yùn)量依然不大，國(guó)內(nèi)始發(fā)地貨源競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前中歐班列回程數(shù)量剛剛達(dá)到去程的 50%左右，雙向運(yùn)輸仍不均衡，與最佳成本運(yùn)營(yíng)方式還有較大距離。

據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前中歐班列的始發(fā)地對(duì)貨源的爭(zhēng)奪已拓展至 1500 公里范圍內(nèi)。 這導(dǎo)致部分地方政府為確保班列正常開行，通過大量補(bǔ)貼人為降低物流成本。“現(xiàn)在各地政府優(yōu) 惠力度都很大，我們的貨基本是哪里低就從哪里走，有些地方運(yùn)費(fèi)低的我們都不敢想。”東北地 區(qū)一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說，這種競(jìng)爭(zhēng)看似企業(yè)得利，但不利于行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，沿線國(guó)家間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速，對(duì)中歐班列的需求也更加旺盛，這對(duì)中歐班列的服務(wù)和建設(shè)提出了新的更高要求。 

業(yè)界建議，對(duì)中歐班列要合理布局規(guī)劃。要盡快落實(shí)國(guó)內(nèi)外中歐班列運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制，建設(shè)國(guó)家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，對(duì)中歐班列進(jìn)行合理的布局規(guī)劃，比如在西南、華東、西北、東北、華南等地培育有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中歐班列公司，引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)朝節(jié)約資源、逐步市場(chǎng)化的目標(biāo)發(fā)展。 

我國(guó)宜積極參與“一帶一路”沿線地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和口岸設(shè)施建設(shè)，以提高通過能力； 優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸路徑，完善運(yùn)輸組織過程，壓縮列車運(yùn)行時(shí)間；協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)，提升通關(guān) 速度；建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，相互交換列車實(shí)時(shí)信息和貨物在途跟蹤信息。  

2017年，大連港相繼開通多條中歐班列線路，并將原“三星班列”升級(jí)為“大連—沃爾西諾”公共班列，進(jìn)一步拓展了貨源集聚和運(yùn)量增長(zhǎng)的空間。1月3日，大連港方面發(fā)布消息，去年，過境班列貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了雙向激增，全年完成過境箱量3.5萬(wàn)TEU，增幅達(dá)94%。

中歐班列正成為中國(guó)制造走出去的重要渠道，這就要求我們要嚴(yán)格把好出口產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)， 不讓偽劣商品攪亂市場(chǎng)破壞信譽(yù)。同時(shí)，宜加強(qiáng)人才儲(chǔ)備和載體企業(yè)培育，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)設(shè)立、 運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)，拓展我國(guó)企業(yè)和產(chǎn)品走出去的寬度與廣度。