“一帶一路”推動中國大開放

公元前140多年的中國漢代，張騫帶領的和平使團從長安出發(fā)，打通東方通往西方的道路，完成了“鑿空之旅”，一直以來，“絲綢之路”就是中國與世界溝通連接的重要通道。而在2013年，“絲綢之路”被賦予了新的時代內(nèi)涵。隨著習近平總書記提出“一帶一路”倡議，四年間，“一帶一路”相關國家政策溝通不斷深化，設施聯(lián)通不斷加強，貿(mào)易暢通不斷提升，資金融通不斷擴大，民心相通不斷促進，“一帶一路”建設已經(jīng)邁出堅實步伐。

“一帶一路”倡議提出后的幾年里，連接中外的交通樞紐，多次出現(xiàn)習近平總書記考察的身影。隨著“一帶一路”倡議逐漸從愿景走向現(xiàn)實，這些地方發(fā)生了哪些變化？《砥礪奮進的五年·為了總書記的囑托》今天（25日）推出第六篇：《“一帶一路”推動中國大開放》。

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，坐落于廣西北部灣的北海市鐵山港公用碼頭，天高水闊，吊車高聳入云。今年4月，習近平總書記在這里考察時提出了“向海經(jīng)濟”的設想，對新世紀海上絲路的新篇章寄予厚望。

4月20日航拍的廣西北海鐵山港碼頭

習近平：我們這個向海經(jīng)濟，開放的經(jīng)濟，要想富先修路，但是要想富也要先開港口。

總書記提出，要以“一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務”建設好北部灣港，這四個“一流”，北部灣港公司北海港分公司副總經(jīng)理詹小偉記得牢，“鐵山港基礎設施建設方面，打造好出海通道，以總書記提出的“四個一流”的標準，建設好運營好北部灣港口。另外，我們集團現(xiàn)在也在推“渝桂新南向通道”，我們要做好南向通道的服務管理，打造向海經(jīng)濟�！�

5月14日，國家主席習近平在北京出席“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式。

鐵山港的變化，是“一帶一路”倡議下，中國打造開放型合作平臺的縮影。設施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎，在今年5月舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習近平總書記指出：“我們要著力推動陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體的聯(lián)通，聚焦關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，聯(lián)結(jié)陸上公路、鐵路道路網(wǎng)絡和海上港口網(wǎng)絡。我們已經(jīng)確立‘一帶一路’建設六大經(jīng)濟走廊框架，要扎扎實實向前推進�！�

在河南省鄭州國際陸港，司機安春磊駕駛一列紅頂列車拖著40多節(jié)車廂緩緩駛?cè)豚嵵蒈噭斩纹蕴镘囌�，熟練地停靠在站臺接駁點。安春磊是中歐（鄭州）的一名老員工了，說起開行中歐班列四年來最難忘的時刻，安春磊說，莫過于2014年5月10日，在中歐班列（鄭州）貨場見到總書記的那一刻。他回憶：“總書記問了一下我們班列的開行情況，貨物的裝載情況，都裝的什么貨，班列現(xiàn)在開行的怎么樣，每周開多少，班列的裝載情況等等，也對我們提出了一點希望，希望班列能夠貨物的多元化，班列的運行趟數(shù)能夠更高更多一點，班列的運行速度要提高，時間能縮短。”

盡管自己只負責中歐班列鄭州地區(qū)的小運轉(zhuǎn)任務，安春磊也很自豪，自己見證了班列的發(fā)展變化，“由原來的每個月一趟，到現(xiàn)在的常態(tài)化運行；從當時的拉著貨去，空載回，到來回都是滿載。而且基本上集裝箱都需要預訂，不預訂中歐班列的箱子你可能是得不到的�！�

工作人員在鄭州鐵路口岸中鐵聯(lián)集鄭州中心站檢查中歐班列集裝箱

2014年5月，習近平總書記在鄭州考察期間，看到鄭州國際陸港集鐵路港、公路港、空港、海港于一體，總書記希望他們建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲周之路經(jīng)濟帶建設多作貢獻。對于這幾年來，這條鐵路上發(fā)生的變化，中鐵聯(lián)集鄭州中心站總調(diào)度員龔赟丹說：“當時這個工作量非常小，一個月一趟，每次開行這班線計劃的時候，就一張紙，一段話都完了；現(xiàn)在非常多，等于說工作狀態(tài)就是忙了，過去咱回程的時候基本上都是空箱，現(xiàn)在回程班列重箱居多了。”

秋高氣爽的9月，重慶果園港港區(qū)內(nèi)，五顏六色的集裝箱鱗次櫛比，從高處俯瞰下去，仿佛一排排彩色大積木。江邊，岸橋吊具起起落落，熱火朝天；拖車在堆場和碼頭間來回穿梭；江面上不時傳來渾厚悠長的汽笛聲，港口一派繁忙景象。2016年，習近平總書記將那一年的首次國內(nèi)考察目的地選在重慶，站在重慶果園港，看到港口當時已設施齊備、初具規(guī)模，他說：“這里大有希望�！�

俯瞰重慶果園港（2017年4月14日攝）。

重慶中遠海運國際貨運有限公司副總經(jīng)理楊黎介紹，“我們主要是通道的建設，鐵水聯(lián)運，將果園和貴州貫通起來，大幅為企業(yè)節(jié)約成本。我們也開辟了四川的宜賓，通過水水聯(lián)運，貫通云南的鐵路，將云貴川的貨物連接鐵路，把海上絲綢之路無縫連接起來�！�

果園港的改變帶來的不只是航運樞紐地位的凸顯，其對周邊企業(yè)的輻射帶動效益也讓很多傳統(tǒng)的物流模式悄然發(fā)生著改變。陜西鋼鐵集團有限公司營銷管理部副部長楊華斌算了一筆賬，“以前是直接從連云港發(fā)火車到漢中，成本是241塊錢每噸，現(xiàn)在通過這個黃金水道，通過果園港再火車回去，然后是199，一噸差40多塊錢。礦石一噸差40多塊錢的話，折合到每噸鋼要節(jié)省60多塊錢的成本，這對鋼材銷售來說是很有競爭力的。”

聯(lián)結(jié)國內(nèi)外的交通樞紐日趨完善、日益繁忙的背后，是“一帶一路”倡議在世界范圍內(nèi)得到廣泛響應。如今，“一帶一路”倡議逐漸從理念轉(zhuǎn)化為行動，從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，結(jié)出了豐碩的成果。

鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司常務副總經(jīng)理楊文�。合喈斢谑菑慕衲觊_始用三年時間，整個班列開行計劃要翻一番，進一步實現(xiàn)總書記的期望和要求。

陜西鋼鐵集團有限公司營銷管理部副部長楊華斌：促使我們下定決心成立專門機構(gòu)派駐專門人員是在習主席來了之后。人員的主動性也提高了，（果園港）替我們?nèi)フ掖�，替我們�(nèi)ハ掠胃劭谕�上面拉貨，再有就是損耗率，都比我們還關心。

習近平總書記：我們就是在“一帶一路”的框架下推動中國的大開放，大開發(fā)，推動我們實現(xiàn)“兩個一百年”的目標，最終實現(xiàn)我們偉大的民族復興的中國夢。希望我們攜手同心，圓我們的中國夢！