中歐班列架起連通亞歐合作共贏的橋梁

2017年4月20日，中國鐵路總公司宣布：中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路部門簽署有關(guān)中歐班列開行方面的合作協(xié)議。(《人民日報》5月5日)

古時，絲綢之路駝鈴相聞，舟楫相望;今時，鋼鐵絲路汽笛回響，承載希望。中歐班列自2011年3月開行以來，目前已累計開行3000多列，成為國際物流陸路運輸?shù)墓歉赏ǖ�，為實現(xiàn)中歐之間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供了運力保障。

共商、共建、共享、共贏;不是獨奏，而是合唱;不是私家小路，而是陽光大道……這些是“一帶一路的”倡議的宏偉理念。作為本倡議的一項重要務(wù)實舉措，中歐班列運載的是琳瑯滿目的貨物，聯(lián)通的是亞歐國家的市場需求，帶來的是共贏發(fā)展，架起的是沿線國家人民的友誼橋梁，已成為“一帶一路”上一道亮麗的風(fēng)景線。

對發(fā)起倡議的中方來說，中歐班列不僅為企業(yè)降本增效，還給沿線地區(qū)注入了新活力。一直以來，我國中西部地區(qū)貨物出口都是繞行東部沿海，費時費力;中歐班列開行后，數(shù)萬噸貨物可直接西行前往歐洲市場，省時省力。加上鐵路運距長、速度快、運費低的特點，對降低企業(yè)物流成本，提高運輸效率意義顯著。在西安地區(qū)，中歐班列全程運時為12天左右，比海運節(jié)省約30天，運費僅為空運的1/5。同樣，歐洲的飛機(jī)搭乘中歐班列到鄭州比海運節(jié)省45天。在這個時間就是金錢時代里，為企業(yè)節(jié)省時間就是為其節(jié)約成本、提高效益。

中歐班列為沿線地區(qū)輸送著源源不竭的動力。2012年10月，湖北武漢開出第一列中歐班列，至2015年，湖北省出口貿(mào)易同比增長20%;冠捷集團(tuán)更是為此將福清、廈門100萬臺電視機(jī)的訂單生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到武漢, 為武漢帶來了近40億元的GDP及20億元的配套產(chǎn)值。中歐班列正逐漸成為助推中部地區(qū)接軌世界經(jīng)濟(jì)體系，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的一條便捷高效的對外貿(mào)易大通道。

對響應(yīng)倡議的各方來說，中歐班列不僅推動了沿線各國間的物資流通和貿(mào)易往來，還創(chuàng)造了就業(yè)崗位，帶來了機(jī)遇和發(fā)展。來自國家商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，去年，中國對“一帶一路”沿線國家投資累計達(dá)511億美元，占到同期中國對外直接投資的12%，中國企業(yè)在20多國家建設(shè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)達(dá)56個，累計投資超185億美元，為東道國創(chuàng)造了近11億美元的稅收和18萬個就業(yè)崗位。這和中歐班列的橋梁紐帶作用密不可分。

如今，服務(wù)持續(xù)優(yōu)化的中歐班列，已不僅僅是一個國際物流品牌，更承載了促進(jìn)沿線國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的崇高使命。我們堅信，這是一條通往繁榮與富強(qiáng)的“鋼鐵絲路”，在“一帶一路”各國間經(jīng)貿(mào)往來發(fā)揮橋梁與紐帶作用，助力各方實現(xiàn)協(xié)調(diào)一致，共贏發(fā)展。