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        中歐班列進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期

    鐵路相比空運(yùn)、海運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，決定了中歐班線(xiàn)將成為越來(lái)越多外貿(mào)型企業(yè)的選擇，但也需要進(jìn)一步提升貨物質(zhì)量與品質(zhì)經(jīng)過(guò)幾年的摸索與發(fā)展，連接中國(guó)與歐洲的中歐鐵路班列，因其直接拉近了中國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家之間的距離，優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。如今，中歐班列正在全國(guó)多地進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期，也成為推動(dòng)我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的重要載體。

     據(jù)了解，進(jìn)入2017年，我國(guó)多個(gè)省市均提升了中歐班列的發(fā)展頻次或服務(wù)，使許多中國(guó)企業(yè)成功與歐洲市場(chǎng)“牽手”。鐵路相比空運(yùn)、海運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也決定了中歐班線(xiàn)將成為越來(lái)越多外貿(mào)型企業(yè)的選擇。而在中歐班線(xiàn)的發(fā)展中，也讓我們親身體會(huì)到中國(guó)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與改變。

    中歐班列進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)

    2017年3月23日，從重慶開(kāi)出的中歐·渝新歐班列成功開(kāi)行第1000列，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)突破千列大關(guān)的中歐班列，2016年已實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨值145億元。

    無(wú)獨(dú)有偶，日前鄭州也宣布，將再次提升中歐班列鄭州出發(fā)的頻次，從最初1月1班，從今年3月開(kāi)始將實(shí)現(xiàn)“去四回四、每周八班”的常態(tài)化開(kāi)行；3月14日，中歐班列蓉歐快鐵北線(xiàn)成都至白俄羅斯定制班列首發(fā)班列順利到達(dá)；2月15日，山西首列中歐班列正式開(kāi)行……伴隨著全國(guó)多地中歐班列的開(kāi)出與進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，中國(guó)開(kāi)往歐洲的貨運(yùn)班列，正在進(jìn)入爆發(fā)式的增長(zhǎng)階段。

    中歐班列顧名思義，即為中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，基本為裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車(chē)。自2011年第一列從重慶開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列成功開(kāi)行之后，中歐班列在經(jīng)歷過(guò)緩慢積累期后，成都、武漢、鄭州、義烏、廣州、蘇州等城市陸續(xù)開(kāi)行了去往歐洲的集裝箱班列。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前開(kāi)行國(guó)內(nèi)開(kāi)出中歐班列的城市，已達(dá)16座，輻射全國(guó)四分之三地區(qū)，境外覆蓋20個(gè)國(guó)家100多個(gè)城市。

     相比其它運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。“通過(guò)我們的測(cè)算，相比空運(yùn)，鐵路貨運(yùn)服務(wù)可以為客戶(hù)節(jié)省最高達(dá)65%的成本，而相比傳統(tǒng)海運(yùn)，則可以為客戶(hù)節(jié)省40%的運(yùn)輸時(shí)間�！眹�(guó)際快遞巨頭UPS中國(guó)區(qū)貨運(yùn)代理副總裁顧震中告訴記者，2016年，中歐雙邊外貿(mào)交易額已達(dá)4569億美元，特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略下，中歐雙邊貿(mào)易發(fā)展更加迅猛，這也成為中歐班列逐漸興盛的重要原因。

     另一個(gè)重要原因，在于中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展方向。“越來(lái)越多中國(guó)的中小企業(yè)走向全球化貿(mào)易，而隨著生產(chǎn)成本和人力成本的提高，中國(guó)的制造業(yè)正在從沿海城市向內(nèi)地轉(zhuǎn)移�！痹诖罅繕I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累下，UPS通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去我國(guó)中西部地區(qū)的制造企業(yè)，往往需要將貨物陸路運(yùn)輸?shù)綎|部沿岸，再以海上運(yùn)輸運(yùn)往歐洲等地，而在中歐班列出現(xiàn)后，鐵路能夠給予這些企業(yè)更多貨運(yùn)選擇，成為平衡企業(yè)供應(yīng)鏈成本和運(yùn)輸時(shí)效后的最佳選擇。

   在中歐班線(xiàn)逐漸成熟后，從2014年起，中國(guó)鐵路總公司在整合前期各地主導(dǎo)開(kāi)設(shè)中歐班線(xiàn)的基礎(chǔ)上，將品牌標(biāo)志、運(yùn)輸組織、價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等6方面進(jìn)行了統(tǒng)一，作為一個(gè)品牌向外發(fā)展。如今，我國(guó)已逐步形成了西、中、東3條穩(wěn)定的中歐班列運(yùn)行通道，西部由我國(guó)中西部地區(qū)出發(fā)經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部由我國(guó)華北地區(qū)出發(fā)經(jīng)二連浩特出境，東部由我國(guó)東南沿海地區(qū)出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里出境。

     提升競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)在服務(wù)

     物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，到底是哪些貨物在中歐班列上運(yùn)轉(zhuǎn)，也能夠從中直觀反映出中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的變化。

     作為全球最大的包裹遞送公司，UPS在2014年便開(kāi)通了中國(guó)至歐洲的集裝箱整箱鐵路貨運(yùn)服務(wù)，2015年推出鐵路拼箱服務(wù)，開(kāi)始向中小企業(yè)拓展�！皬呢浳锷峡�，目前整個(gè)市場(chǎng)上運(yùn)量最大的是原材料，占比約33%，其次是汽車(chē)及汽車(chē)零配件，約占15%，再次就是高科技產(chǎn)品，如筆記本電腦等，占比約13%，此外還有大量的消費(fèi)品�！鳖櫿鹬薪榻B。值得注意的是，如今中國(guó)的高科技產(chǎn)品出口額，已在全亞洲占據(jù)了43.7%的市場(chǎng)份額，這也正是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最明顯標(biāo)志。

     隨著中國(guó)中小企業(yè)的崛起，中國(guó)高科技產(chǎn)品的崛起，UPS近日也在上海宣布，將中國(guó)至歐洲的優(yōu)先整箱和拼箱的多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨物服務(wù)站點(diǎn)，在原有鄭州、成都的基礎(chǔ)上，增加長(zhǎng)沙、重慶、武漢和蘇州4座站點(diǎn)，同時(shí)在歐洲現(xiàn)有的波蘭羅茲站和德國(guó)漢堡站之外，增加德國(guó)杜伊斯堡站和波蘭華沙站，進(jìn)一步增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，而這也恰恰是掣肘中國(guó)企業(yè)對(duì)外發(fā)展的最重要因素之一。

     相比于在歐美國(guó)家，企業(yè)物流費(fèi)用僅占成本約15%，中國(guó)外向型企業(yè)物流費(fèi)用仍在總成本中占比超過(guò)30%，更好地平衡成本與運(yùn)輸時(shí)效要求的物流解決方案，已成提升中國(guó)企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。“中歐鐵路也有自己的特點(diǎn)，比如運(yùn)輸距離特別長(zhǎng)，中間跨越國(guó)家眾多，氣候條件多變等，中國(guó)企業(yè)要想進(jìn)一步用好中歐班列，也需要考慮更多因素�！盪PS中國(guó)華東區(qū)貨代運(yùn)營(yíng)總監(jiān)孫銀燕說(shuō)。

     比如安全問(wèn)題，中歐鐵路需跨越地廣人稀之地，貨物是否會(huì)被盜竊？中歐班線(xiàn)在路途中需要換軌，如何確保貨物完整與穩(wěn)定？中歐班列途經(jīng)的俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)，一年中常會(huì)遇到零下50度低溫，對(duì)有溫度要求的貨物如何保證質(zhì)量？“在中歐班列進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展后，這些都是需要逐一考量的問(wèn)題，只有解決好貨物的質(zhì)量與運(yùn)輸時(shí)效，才能進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”孫銀燕介紹，對(duì)此UPS近兩年也隨著中國(guó)企業(yè)需求，不斷創(chuàng)新，推出GPS追蹤、端到端可視化、鉛封管理、簡(jiǎn)化清關(guān)、環(huán)保材料等一系列全新服務(wù)。

     如今，隨著運(yùn)營(yíng)模式逐漸成熟，中歐班列正加快成為國(guó)際知名的物流品牌。而在原有成本、時(shí)效優(yōu)勢(shì)外，如何進(jìn)一步提升貨物質(zhì)量與品質(zhì)，正是未來(lái)中歐班列需要思考的問(wèn)題。