“物流”是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。它直接創(chuàng)造了國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，新疆已成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上向西發(fā)展的“先頭兵”，其物流與信息化的發(fā)展無(wú)疑意義非凡。
記者近日了解到，在2016年9月20-25日舉辦的第五屆中國(guó)—亞歐博覽會(huì)上將增設(shè)物流與信息化展區(qū)，著重展示“一帶一路”物流節(jié)點(diǎn)城市保稅區(qū)；現(xiàn)代物流與運(yùn)輸服務(wù)；相關(guān)物流園區(qū)、重點(diǎn)物流工程、物流基地、物流地產(chǎn)商；冷庫(kù)技術(shù)；車間設(shè)備、包裝與訂單揀選設(shè)備；物料搬運(yùn)技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與物流系統(tǒng)；云計(jì)算與大數(shù)據(jù)；智能終端與物聯(lián)網(wǎng)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)；3D打印與機(jī)器人；智慧城市與信息化建設(shè)等。
由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)陸發(fā)達(dá)省份，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，發(fā)展相對(duì)滯后，已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的需求。目前新疆物流園區(qū)多半是由原來(lái)的運(yùn)輸公司組成，各自為政，企業(yè)的物流基本都是自由物流，第三方物流發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)水平。物流業(yè)的滯后也導(dǎo)致新疆企業(yè)整體物流成本過(guò)高，占到總成本的20%多，高于全國(guó)平均水平近一倍。在2013年10月公布的《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，新疆只有烏魯木齊和霍爾果斯被納入其中，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，僅這兩個(gè)物流園區(qū)對(duì)位處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的新疆，以及新疆向西開放大通道節(jié)點(diǎn)所涉及的核心城市來(lái)講，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
如今，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升到國(guó)家層面，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在第十二屆全國(guó)人大第三次會(huì)議上所作的政府工作報(bào)告中，四次直接提及“物流”、兩次直接提及“快遞”。
“隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的深入實(shí)施，加之新疆大交通格局的逐漸成形，新時(shí)期的新疆物流業(yè)面臨新的需求，呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。除大眾型物流外，還需要專業(yè)物流基地支撐新疆跨越式發(fā)展，需要大力發(fā)展快速化、專業(yè)化、大型化運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸，特別是集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)。因此無(wú)論是大小物流企業(yè)都將在此次發(fā)展浪潮中尋得機(jī)遇。中國(guó)—亞歐博覽會(huì)是最具影響力和號(hào)召力的平臺(tái)，我們希望通過(guò)博覽會(huì)的平臺(tái)作用，為行業(yè)交流、企業(yè)發(fā)展提供窗口，推動(dòng)新疆物流產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展�！蔽锪髋c信息化展區(qū)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。
值得注意的是，為了組織運(yùn)營(yíng)好該展區(qū)，進(jìn)一步提升展區(qū)專業(yè)化、市場(chǎng)化水平，物流與信息化展區(qū)將由會(huì)展業(yè)首家混合所有制公司——新疆亞歐國(guó)際博覽有限公司全權(quán)運(yùn)營(yíng)。該公司由新疆國(guó)際博覽事務(wù)局、振威展覽、北京點(diǎn)意空間三方出資組建，目前主要服務(wù)于中國(guó)—亞歐博覽會(huì)和亞歐商品貿(mào)易博覽會(huì)。
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